20世纪60年代初，国际形势处于冷战时期。当时国家为加强国防建设，从法国引进贝利埃公司军车造制技术、图纸和设备，生产重型越野汽车作为装备炮兵部队之用。经第一机械工业部派人到三线建设的大后方四川省考察，国务院批准，于1964年6月决定将停建的宜宾高压电器厂改建为宜宾重型汽车制造厂。但由于宜宾高压电器厂厂址的地理位置、自然环境及资源条件等适合核工业建设，核工业部提出，周恩来总理批示，宜宾高压电器厂厂址划归核工业部，宜宾汽车制造厂另选址兴建。

　　一机部准备在成渝两地选址，皆因四川省和重庆市不同意在成都、重庆近郊建厂，只同意在沿成渝铁路线上内江至永川之间选址兴建。一机部按指定区间考察后，初定于成渝铁路邮亭铺站（今大足站）附近的大足县邮亭公社高家店。动工不久，一机部部长段君毅亲临现场视察后指出：该处不符合“靠山、分散、进洞”的战备原则，必须另行选址。直至1964年末，方定址于东靠巴岳山麓、北邻龙水湖，距成渝铁路邮亭铺站9公里的大足县双路公社龙星大队（现厂驻地）。

　　1965年7月5日，宜宾重型汽车制造厂开始拆迁，至8月8日搬迁完毕。根据中国汽车工业公司决定，该厂更名为湖滨汽车制造厂。当年10月破土动工建厂，次年即试制成功第一辆红岩牌CQ260型军用越野车，结束了我国不能生产重型汽车的历史。

　　1970年，湖滨汽车制造厂下放地方，党、政关系隶属重庆市领导，生活供应、社会治安等则由大足县当地管理。1972年8月，更厂名为大足汽车制造厂。由于厂所在地离大足县城30公里，且双路公社仅有公社和大队小学，双路铺街居民不足千人，商业网点极少，因而使该厂职工生活物资供应、子女升学就业及厂区治安问题长期得不到解决，从而影响正常生产。1973年9月，国务院、中央军委在京召开四川省12个重点企业汇报会时，出席会议的大足汽车制造厂代表王力山（厂党委书记）、马烈（厂党委副书记）、杨忠恕（厂长）就上述问题作专题汇报，并建议在该厂所在地设置一个行政区归重庆市直接领导。1974年2月2日，四川省革命委员会向国务院呈报《关于建立大足汽车制造厂行政区由重庆市直辖的请示报告》（以下简称报告），《报告》除对上述问题作如实汇报外，并称“大足汽车制造厂是生产重型越野汽车的全国‘独生子'工厂，全厂有职工及家属一万余人。厂址在四川江津地区大足县境内（离重庆162公里）。由于江津地区和大足县的主要精力是抓农村工作，因而使工厂职工的生活、治安、文教等方面存在的问题，长期不得解决，这在一定程度上对工厂的生产建设是不利的。希望在大足汽车厂所在地建立一个行政区，由重庆市直辖，在重庆市革命委员会领导下，统管这一地区的工业、农副业、政法、财贸、文教及市政等工作”。《报告》还对行政区划及区名提出建议。10月22日，国务院批复：“同意试行建立大足汽车制造厂行政区，划归重庆市直辖，其区域包括大足汽车制造厂所在地的双路公社全部和土桥、元通公社的6个大队，名为双桥区”。

　　1975年2月18日，中共四川省委召集重庆市委、双桥区筹建领导小组、江津地委及大足县委负责人会议，确定移交工作基本原则（详见附录·文存）。2月27日，双桥区与大足县开始办理接交工作。3月12日，重庆市双桥区正式成立，4月1日正式行文办公。区政府驻双路公社火炬村（今双路镇双龙西路106号）。